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重溫Suzuki GSX-S1000家族成員：
在2015年首現街車款GSX-S1000
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999cc直四引擎來自GSX-R1000 K5/K7，GSX-S1000街車整體駕駛空間緊湊，中等身材的騎士應該會感到最舒適。如果手長腳長的高佬，坐上車便會感到有點屈手屈腳。轉動把手所需力度很輕巧， 而且左右轉動的角度相當大，對於泊車、掉頭都很方便。廠方對GSX-S1000的市場定位是成熟騎士，他們年輕時騎慣GSX-R1000，現在轉騎GSX-S1000，希望以一個較舒適的姿勢來繼續享受大R的威力。
不過第一代GSX-S1000受制於低廉的售價，電子裝備只有數碼式ABS和可關閉的三段可調Traction control。新車並沒有電子油門、馬力模式選擇、防起頭或防起尾、沒有快速轉波、更加沒有六軸感應或傾斜角度感應，也沒有主動式電子避震，引擎牽引力也法調較。
在2017年推出半啡呤版GSX-S1000F
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相比起跑車GSX-R1000，街車化的GSX-S1000F更容易駕駛。因為detuned了馬力，加強了低轉扭力。升高了轉向把手，降低了座位，都是友善的改動。但論低轉輸出的蠻勁，仍然沒法取代排氣量的威力。GSX-S1000F在3000rpm以上的扭力輸出，相比起GSX1250FA還是差了一截。當GSX1250FA在3000rpm時已差不多輸出峰值扭力，GSX-S1000只是剛睡醒矣。前者注動中低轉，開油時的拉扯感無限量供應。後者注重中高轉，rolling start鬥尾段極速的朋友，請選擇GSX-S1000F。
2019年復刻Katana武士刀，推出GSX-S1000S
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Katana GSX-S1000S，雖然車架機器來自GSX-S1000，但由於轉向把手、油缸形狀、座高都有少許不同，所以在舊有優點上，更增添幾分進取感和趣味。原裝Brembo制動和避震都相當夠用，由於馬力不是瘋狂的高，所以更容易駕馭。避震設定軟硬適中。但是新刀油缸容量只有12升。因為現代電單車的油缸位置，其實有很大部份是風盒和其他電子裝置。廠方要維持刀的油缸線條，容量便唯有被削減。一公升級高性能街車的油缸容量只有12升，代表著探訪油站的次數會頻密。
2021年街車款GSX-S1000有新版facelift
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機器廢排一方面符合歐5規格，另一方面強化了車身的電子設備和騎士輔助系統。Intelligent Ride System (S.I.R.S.)和三段式Suzuki Drive Mode Selector (SDMS)當然也會在GSX-S1000身上找到。全新的Traction control由三段調較增至五段調較，起步時還有Suzuki low-rpm assist唔使驚死火。
外觀方面，車身兩側先鼓起肌肉，再來一個MotoGP式的擾流側翼。車頭有三段堆疊式的LED頭燈，油缸容量也有所增加，由17升增至19升，令新車變得更靚仔也更實用。操控更慳力，慢車反應更靈活。 雙向快速轉波和自動補油，是2021 GSX-S1000的標準裝備。轉向把手的闊度也輕微增加了23mm，並向騎士拉近了20mm。副車架來自2016 GSX-R1000，座高也由810mm下降至805mm。整體改動令操控更慳力，慢車反應更靈活。
2022年推出巡跑版GSX-S1000GT。
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GT版一向都是定位最高的型號，迎合追求完美的高階騎士選用和GSX-S1000F相比，GT在各方面都有更大進步。引擎部件經過大幅度改良。GT版比F版坐得更直，轉向把手也更闊。GT的馬力和扭力輸出都更順滑，所以F版車主係時候升級玩GT版。新版S1000的Intelligent Ride System (S.I.R.S.)和三段式Suzuki Drive Mode Selector (SDMS)當然也會在GT身上找到。Traction control有五段調較，起步時也有Suzuki low-rpm assist唔使驚死火。
雖然GT版是歐五規格，但馬力比F版更高，加速也更快。多謝新風盒的設定，提升了GT版的性能表現。雙向快速轉波當然少不了，定速巡航也是GT版必修科。新車外型經過風洞測試，確保對騎士有氣流保護。全新6.5吋TFT彩屏相當精彩，可惜不是雙眼齊亮。